DO POLSKICH MARYNARZY - CO PRZYNOSI MARYNARZOM NOWY PROJEKT USTAWY O PRACY I ZATRUDNIANIU NA MORSKICH STATKACH HANDLOWYCH. Od wielu lat nie ma już statków noszących polską banderę, na których obowiązują polskie przepisy. Wielu marynarzy nie miało szans na pracę pod biało-czerwoną, pracują dla zagranicznych armatorów, coraz więcej pod unijnymi banderami gdzie przysługują im takie same prawa jak ich unijnym kolegom. Duża ilość marynarzy chciałaby pracować dla polskich kompani żeglugowych pod polską banderą oraz mieć pełen pakiet zabezpieczenia społecznego w Polsce tak jak każdy Polak, nie martwić się o swoją przyszłość jak i mieć gwarancje godnej pracy.
Najbardziej boli nas to, iż Związki Zawodowe reprezentujące marynarzy, zostały pozbawione możliwości współtworzenia tej ustawy, która jest najważniejszym aktem prawnym dla ludzi morza. Wspólnie z Ministerstwem ustawę tworzył zespół ekspertów ds. Biało-Czerwonej złożony min. z przedstawicieli Armatorów, Akademii Morskich, Izby Gospodarki Morskiej, Uniwersytetów, PRS’u. Z samego składu takiego zespołu można wywnioskować, iż wynikiem jego pracy będzie stworzenie optymalnej sytuacji ekonomicznej dla armatorów, pośredników pracy jak i naszego Państwa. Czy ktoś się zastanawiał ilu polskich marynarzy będzie chciało pływać pod proponowaną polską banderą? Czy gdzieś po drodze nie zgubimy morskiego “know-how”?
Zamiast iść do przodu, cofamy się. Musimy dążyć do takiego systemu jak mają Niemcy czy Belgowie: stałego systemu zatrudnienia, pełnego zabezpieczenia społecznego i godnych warunków pracy. Poniżej podajemy tylko kilka niedorzecznych zapisów projektu, który przygotowało MGM (przedstawienie wszystkich zajęło by kilkanaście stron):
Projekt w żaden sposób nie zabezpiecza miejsc pracy polskim jak i unijnym marynarzom. Dopuszcza zatrudnianie obywateli wszystkich krajów, bez względu na stanowisko – wystarczy wniosek armatora.
Stwarza możliwość zatrudnienia polskich marynarzy na statkach pod polską banderą w oparciu o przepisy innego kraju, dowolnie wybranego przez armatora lub pracodawcę.
Wprowadza nowe regulacje dotyczące pośrednictwa pracy na statkach o polskiej i obcej przynależności. Projekt umożliwiają pośrednikowi wysłanie marynarza na statek / do armatora nie gwarantując podstawowego pakietu zabezpieczeń jak: ubezpieczenie na wypadek śmierci, od następstw nieszczęśliwych wypadków, opieki lekarskiej w portach, bezpłatnej repatriacji itp.
Przenosi kontrolę nad pośrednictwem pracy na Urzędy Morskie i znacznie ogranicza wymogi związane z pośrednictwem pracy co może skutkować wieloma nadużyciami wobec marynarzy.
Brak możliwości zawarcia umowy na czas nieokreślony.
Nie zabezpiecza członkom załogi szybkiego i komfortowego powrotu do miejsca zamieszkania a wręcz umożliwia repatriację statkiem – art. 46 mówi: “Armator może żądać od członka załogi poniesienia kosztów jego przewozu, jeżeli bez uzasadnionej przyczyny odmówił on podjęcia zgodnej z jego kwalifikacjami pracy na statku przewożącym go do miejsca repatriacji. Zatrudnienie członka załogi na statku, przewożącym go do miejsca repatriacji, odbywające się po rozwiązaniu umowy o pracę, uważa się za zawarcie umowy o pracę na podróż statku.”
Gwarantuje armatorowi rekompensatę kosztów poniesionych na repatriacje załóg z budżetu państwa nawet, gdy nie są to załogi polskie.
“Wymiar corocznego płatnego urlopu wypoczynkowego wynosi co najmniej 2,5 dnia kalendarzowego za każdy miesiąc zatrudnienia na statku” - czyli marynarz np. po 6 miesiącach pracy ma prawo do 18 dni płatnego wypoczynku. (dla porównanie można podać, iż w przypadku bandery niemieckiej jest to 11,5 dnia za każdy miesiąc).
Liczba nadgodzin jest ograniczona do 150 godzin miesięcznie.
Ustawa zwalnia armatora ze zobowiązań do poniesienia kosztów związanych z chorobą lub uszkodzeniem ciała członka załogi, jeżeli nie powstały one w wyniku wykonywania pracy na statku – pozbawia ochrony członka załogi w trakcie podróży na i ze statku oraz w czasie wolnym od pracy a w trakcie trwania umowy o prace.
Podstawę wymiaru składki z tytułu zabezpieczenia społecznego ( renty, emerytury, itd.) stanowi 50% wynagrodzenia podstawowego – wysokość składki determinuje późniejszą wysokość emerytury, która w proponowanym projekcie była by bliska najniższej krajowej.
Pełny projekt ustawy dostępny jest na stronie internetowej Ministerstwa Gospodarki Morskiej www.mgm.gov.pl (Akty prawne / projekty aktów prawnych).
Komitet Protestacyjny
Krajowej Sekcji Morskiej Marynarzy i Rybaków
NSZZ Solidarność
