W piątek 8 czerwca późnym popołudniem zakończono Północnoeuropejski Tydzień Akcji. W Polsce objął on porty Szczecin, Gdynia i Gdańsk. W wydarzeniach wzięło udział 50 wolontariuszy reprezentujących wszystkie afiliowane w ITF związki zawodowe: Krajową Sekcję Morską Marynarzy i Rybaków NSZZ „Solidarność”, Krajową Sekcję Portów Morskich NSZZ „Solidarność”, Ogólnopolski Związek Zawodowy Oficerów i Marynarzy oraz Federację Związków Zawodowych Marynarzy i Rybaków.
Łącznie w Polsce inspektorzy ITF wspierani przez wolontariuszy skontrolowali 21 statków bander wygodnych i narodowych. W rezultacie podjętych działań podpisane zostały trzy układy zbiorowe akceptowane przez ITF.
Poniżej przedstawiamy bardziej interesujące przypadki.
Poniedziałek, 04/06/2007
Łącznie skontrolowano 5 statków.
W Szczecinie grupa inspekcyjna wspierana przez dokerów doprowadziła do 2-godzinnego bojkotu statku bandery Antigua & Barbuda m/v Peru należącego do Wessels Reederei obsadzonego rosyjską załogą przez Marlow Navigation. Marlow zadeklarował podpisanie układu zbiorowego na m/v Peru i jeszcze jeden statek pod warunkiem, że w ciągu tego tygodnia inne statki firmy Wessels nie będą podlegać sankcjom. Warunek został odrzucony. Podczas wizyty na statku wykryto szereg usterek technicznych, o których powiadomiono Port State Control. Inspektorzy PSC przybyli na statek potwierdzając część uchybień.
ITF prowadzi rozmowy z firma Wessels Reederei w sprawie układu zbiorowego na całą flotę.
W Gdyni statek należący do chińskiego armatora COSCO bod banderą Hong Kong otrzymał wezwanie do podpisania układu zbiorowego z ostrzeżeniem przed bojkotem. Negocjacje są w toku.
Wtorek, 05/06/2007
Łącznie skontrolowano 7 statków.
W Szczecinie na terminalu kontenerowym skontrolowano 2 statki niemieckie pod banderą Antigua & Barbuda, oba w polskim czarterze Baltic Container Lines. Były nimi m/v Deneb oraz m/v Adelheid Sibum – ten drugi obsadzony przez załogę z Marlow Navigation. Po przesłaniu armatorom telefonicznie groźby bojkotu właściciel m/v Deneb podpisał bezpośrednio układ zbiorowy, zaś właściel m/v Adelheid Sibum polecił Marlow Navigation zawarcie układu zbiorowego.
W Gdyni skontrolowano 4 statki. M/v Cailin bandery St. Vincent był bez układu zbiorowego. Po wezwaniu do jego zawarcia i groźbie bojkotu statek uciekł z portu bez jego zawarcia.
Na statku bandery holenderskiej m/v Menna stwierdzono wynagrodzenia poniżej uznawanych standardów. Filipiński AB posiadał umowę na 750 USD, czyli poniżej minimum MOP (Międzynarodowa Organizacja Pracy). O tej sprawie powiadomiono armatora i holenderski związek zawodowy marynarzy.
W Gdańsku skontrolowano statek polskiej bandery m/v Mamry. Umowy o pracę były sprzeczne z polskim prawem. Rozpoczęto negocjacje z armatorem
Środa, 06/06/2007
Łącznie skontrolowano 5 statków.
W Szczecinie skontrolowano statek bandery panamskiej m/v Eleni K. greckiego armatora. Brak układu zbiorowego, filipińska załoga z rażąco niskimi wynagrodzeniami. Armator otrzymał wezwanie do zawarcia układu zbiorowego typu Standard. Port State Control rozpoczął rozszerzoną inspekcję.
Gdynia – odwiedzono 3 statki. Armator statku bandery Wysp Marshalla m/v Cape Fulmar został zmuszony do zawarcia układu zbiorowego w rezultacie groźby bojkotu.
W Gdańsku na statku bandery GIS m/v Carina armatora niemieckiego załoga wykonywała operacje ładunkowe, nastąpiło wiec pogwałcenie klauzuli dokerskiej układu zbiorowego. Dokerzy z Gdańska zaprotestowali i rozpoczęli negocjacje z armatorem.
Piątek, 08/06/2007
W Szczecinie grupa inspekcyjna ponownie udała się na statek m/v Eleni K. Jeszcze przed inspekcją grecki armator Pendulum Shipmanagement odpowiadając na groźbę bojkotu potwierdził wolę zawarcia układu zbiorowego i umówił się na spotkanie w tej sprawie z szefem działu układów zbiorowych ITF. Grecki superintendent statku starał się nie dopuścić grupy inspekcyjnej do wejścia na burtę. W tej sytuacji rozpoczęto blokadę trapu nie dopuszczając nikogo do wejścia na statek. Armator próbował wezwać policję, nic jednak z tego nie wyszło. Naszym zdaniem zachowanie armatora stanowi pogwałcenie prawa międzynarodowego i polskiego, w tym w szczególności kluczowych konwencji MOP o prawie do swobodnego zrzeszania się i rokowań zbiorowych oraz zaleceń IMO do kodeksu ISPS o prawie dostępu do statków przedstawicieli związków zawodowych. Na miejsce akcji przybyła ekipa TVP. Poinformowano dokerów o sytuacji. Sami dokerzy donieśli o złym stanie technicznym jednostki oraz że zagraża ono bezpieczeństwu ich pracy.
ITF potwierdziła, iż armator wyraził wolę zawarcia układu zbiorowego na ten i jeszcze jeden statek. Jednocześnie armator został poinformowany, iż jego postawa doprowadzić może do wpisania tej firmy na czarną listę kompanii gwałcących prawa pracownicze i związkowe. To z kolei spowoduje utratę dostępu do dobrych kontraktów przewozowych.
W Gdyni na statku bandery holenderskiej m/v Slotergracht wykryto wykonywanie przeładunku przez załogę. Gdyńscy dokerzy zaprotestowali i rozpoczęli negocjacje z armatorem.
Tydzień Akcji w Polsce zakończył się sukcesem. Załogi 3 statków otrzymały w prezencie od polskich związków zawodowych układy zbiorowe, które dały im około 50% podwyżki wynagrodzeń, wysoki poziom ubezpieczeń i godne warunki pracy. Dwa statki przeszły kontrole PSC.
Przy tej okazji składamy wszystkim uczestnikom - marynarzom i dokerom oraz reprezentowanym przez nich związkom zawodowym – serdeczne podziękowania za ich zaangażowanie w sprawne i skuteczne przeprowadzenie tygodnia akcji. Władzom portowym, administracjom portów, spółkom przeładunkowym dziękujemy za zrozumienie dla celów prowadzonych przez nas działań. Pragniemy zwrócić uwagę na pozytywne efekty akcji jednocześnie pamiętając o negatywnych zjawiskach, które oddziałują na porty, spółki przeładunkowe i samych pracowników. Są nimi wykrywane przypadki wykonywania prac przeładunkowych przez marynarzy, zaniżone standardy zatrudnienia na statkach (w tym brak akceptowanych układów zbiorowych pracy) oraz stan techniczny statków zagrażający bezpieczeństwu pracy portowców. Są to sprawy, które bez względu występujące różnice zdań, powinny łączyć związki zawodowe, władze portowe, administracje portów i spółki przeładunkowe w walce o przyzwoite standardy na statkach zawijających do polskich portów.
Adam Mazurkiewicz
Inspektor ITF
Koordynator Północnoeuropejskiego Tygodnia Akcji w Polsce
|
