Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ Solidarność niniejszym informuje, iż dnia 16.10.2008 w Parlamencie Europejskim, z inicjatywy Partii Socjalistów Europejskich (PES), odbędzie się debata na temat zatrudnienia w branży transportu morskiego. W ramach wysłuchania publicznego Europejska Federacja Transportowców (ETF), której nasza Sekcja jest jednym ze współzałożycieli, zamierza przekazać informacje dotyczące utraty miejsc pracy, dyskryminacji i dumpingu płacowego oraz kiepskich perspektyw znalezienia miejsc pracy w obrębie sektora transportu morskiego. Poniżej chcielibyśmy trochę przybliżyć problemy, z którymi od kilkunastu lat borykają się marynarze ze „starej UE”, a od niedawna zaczynają one ściśle dotyczyć także polskich marynarzy.
Transport morski jest obecnie najtańszym sposobem na przewóz wszelkiego ładunku i zabezpiecza 90% wymiany towarowej pomiędzy krajami całego świata. W strefie unijnej 44% towarów jest przewożonych przez statki . Udział floty unijnej w światowym tonażu to 38%. W ostatnich latach nieustannie spada ilość statków rejestrowanych pod flagami narodowymi (mimo przystąpienia do UE Malty i Cypru), a bardzo szybko rośnie ilość statków rejestrowanych pod obcymi banderami, które w przeważającej ilości są „banderami tanimi” z rajów podatkowych, w których administracje morskie nie sprawują rzeczywistej kontroli nad tym co się dzieje na statkach.
Według danych z Uniwersytetu Cardiff, w 2002 roku na statkach bander UE aż 46% załóg stanowili marynarze filipińscy, 11% marynarze z Ukrainy, a 9% to marynarze z Rosji. Te statystyki nie zmieniły się zbytnio od tamtego czasu. Wynika z nich, że blisko 2/3 stanowisk na statkach bander UE zajmują tylko te trzy nacje. Oczywiście nie mamy nic przeciwko naszym kolegom z innych krajów, ale chcemy aby UE określiła jasne i przejrzyste przepisy dotyczące zatrudniania marynarzy na statkach podnoszących unijne bandery. Przepisy, które spowodują zatrzymanie niekończącego się obniżania kosztów pracy w postaci redukcji wynagrodzeń i zabezpieczenia społecznego, co nieuchronnie prowadzi do eliminacji z tej gałęzi przemysłu unijnych pracowników. W rezultacie może to spowodować, iż unijny marynarz zniknie z rynku pracy Unii Europejskiej.
Transport morski charakteryzuje się tym, iż miejsca pracy marynarzy znajdują się na statkach, które zawijają jedynie na kilka godzin do portów i trudno jest sprawować kontrolę nad panującymi na nich warunkami pracy i płacy (np. kontrola z inspekcji pracy). Nieustannie są zaostrzane przepisy dotyczące ochrony statków przed atakami terrorystycznymi, inspekcji technicznych, kodeksów podnoszących bezpieczeństwo pracy itd. Niestety nadal brakuje nam przepisów dla marynarzy, które dadzą im bezpieczeństwo wykonywania zawodu oraz zabezpieczą ich przyszłość.
Zwróciliśmy się do eurodeputowanych z prośbą o poparcie naszej inicjatywy i pomoc w wywołaniu niezbędnych działań dla poprawy warunków pracy na morzu i przyciągania najmłodszych pracowników do tej profesji. W ramach szeroko prowadzonych prac nad zintegrowaną polityką morską, w dniu 10 października 2007 roku Komisja Europejska wydała komunikat [COM(2007)575 final] pod tytułem „Zintegrowana Polityka Morska Unii Europejskiej”, w którym czytamy między innymi: „Celem Komisji jest również zwiększenie liczby i podwyższenie jakości miejsc pracy w sektorze morskim dla obywateli Europy. Tendencja spadkowa w zatrudnieniu na morzu jest niepokojąca i należy ją odwrócić, ponieważ doświadczenie w pracy na morzu jest kluczowe także w pracy na lądzie. Aby przyciągnąć Europejczyków do pracy w tym sektorze niezbędna jest poprawa polityki zatrudnienia i warunków pracy (w tym BHP), wsparta skoordynowanymi staraniami ze strony wszystkich zainteresowanych podmiotów w sektorze morskim oraz skutecznymi ramami regulacyjnymi, które uwzględniają kontekst globalny sektora.”
Całkowicie popieramy ten cel. Nadszedł już jednak czas, aby wypełnić go konkretnymi aktami prawnymi dlatego marynarze zrzeszeni Krajowej Sekcji Morskiej Marynarzy i Rybaków NSZZ Solidarność wraz z innymi marynarzami zrzeszonymi w europejskich związkach zawodowych udają się 14 października pod Parlament UE, aby tuż przed tak ważną dla nas debata, przekazać europarlamentarzystom swoje oczekiwania.
Transport morski jest obecnie najtańszym sposobem na przewóz wszelkiego ładunku i zabezpiecza 90% wymiany towarowej pomiędzy krajami całego świata. W strefie unijnej 44% towarów jest przewożonych przez statki . Udział floty unijnej w światowym tonażu to 38%. W ostatnich latach nieustannie spada ilość statków rejestrowanych pod flagami narodowymi (mimo przystąpienia do UE Malty i Cypru), a bardzo szybko rośnie ilość statków rejestrowanych pod obcymi banderami, które w przeważającej ilości są „banderami tanimi” z rajów podatkowych, w których administracje morskie nie sprawują rzeczywistej kontroli nad tym co się dzieje na statkach.
